6月14日，福州滨海快线（F1线）南公园站至三叉街站区间（以下简称“南三区间”）左线（下游）第848环管片拼装完成，“荣耀”号盾构机到达闽江南岸，这意味着滨海快线过江段中地质条件最为复杂、风险最高的区间双线安全通过闽江，攻克里程碑节点。
该区间起于南公园站，沿六一路向南敷设，至南台路进入滨海快线三叉街站，线路总长约2910米。其中左右线过江段长280米。
施工单位中铁八局项目盾构总工周武夷介绍：“南三区间过江段，是整个滨海快线项目施工难度最大、风险最高的工点之一。”
盾构机走行路线需要穿越断裂破碎地层，其中主要包含含泥卵石、风化花岗岩（含强、中、微风化）等10多种软硬不均的不良地质，上部覆土松散易坍塌，底部岩石强度高。这样复杂的地质情况，容易产生隧道轴线偏移、沉降超限、刀具异常破损、泥浆滞排等问题，给盾构掘进带来极大挑战。
福州地铁先后召开了21次专家论证会，邀请国内顶尖盾构施工专家研判，确保过江施工方案安全可靠。
2022年10月至今，工人顶着相当于水下36米深的高压进仓人工清理石块、钢板等异物，处理滞排问题，累计进行了434班次，清出大型异物350多件。
2023年3月17日，南三区间右线过江；6月14日，左线顺利抵达闽江南岸。
据介绍，完成过江后，南三区间盾构即将开始穿越1012米的复合地层。其中，在接近上藤站时将下穿福州地铁既有1号线。该处最小垂直距离仅4.8米，为一级风险源。
福州地铁将通过提前加固地层、实时自动化监测1号线变形数据、检查更换刀具等措施，确保盾构机快速、顺利地完成后续施工。
你问我答：
1.滨海快线总体进展如何？
滨海快线起点为福州火车站，终点为文岭站。线路总长约62.4km，设站15座（预留2座站），平均站间距5.2km，全线总投资383亿元。
截至今年5月底，15个车站工程已全部开工，12个车站主体结构封顶；17个盾构区间已有11个区间双线贯通、3个区间单线贯通、3个高架区间完成。
滨海快线是省内首条实现公交化运营的城际铁路，与多条福州地铁线、国铁线以及机场等快捷高效衔接，可实现福州主城中心与滨海新城核心30分钟、火车站与机场40分钟通达的目标。
该线路首次采用140km/h运行的市域A型车。该A型车是地铁列车型号中宽度最大、载客量最大的车型，适用于市区内大客流运输。
2.福州地铁4号线金洪区间过江段进展如何？
福州地铁4号线洪金区间也正在穿越闽江，正在克服种种地质难题艰难前进。左线盾构隧道已于今年1月11日贯通。
目前，右线盾构正在进行第4次带压开仓清理作业，预计6月21日完成清理和刀具更换工作，并恢复推进。
来源：福州晚报微信公众号
编辑：黄国伟 责编：庄颖
