19日下午，由中国交建承建的滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）滨机中间风井—机场站区间（简称“中机区间”）顺利完成左线洞通，标志着滨海快线全线最长盾构区间实现双线贯通。该区间施工人员在全国首次实现48.8米始发井长度下“一井四机”分体始发。
滨海快线“中机区间”双线贯通。通讯员 丁彦平 摄
福州滨海快线为福建省首条大直径、长区间盾构隧道，盾构直径达8.6米。其中，中机区间单线长4.26公里，是滨海快线最长的盾构区间。
“中机区间始发井长度仅48.8米，盾构机和后配套设备长115米，无法满足泥水盾构整机始发条件。因此，2家施工单位需要同时在狭窄风井完成4台盾构分体始发掘进，在这个始发井长度下进行‘一井四机’分体始发在全国范围内还是第一次。”项目相关负责人介绍，在该区间内，每台盾构需进行4次转接，单次转接涉及管线218条，交叉作业多、协调难度大、施工风险高、工期压力大。
为了攻克难题，施工团队运用BIM技术，将分体始发过程分成18个阶段，并把每个阶段的施工工艺、资源配置、施工组织、安全保证措施等进行技术施工模拟，努力把交叉作业相互干扰降到最低程度，提高“一井四机”始发施工工效。
同时，项目施工团队还通过BIM技术，以视频动画形式把工作内容更直观地展现给项目各个环节的工作人员，让每名作业人员能够“对号入座”，清楚了解该做什么、该怎么做，有效提高每个环节的工效，节约工期1个月。
此外，该路段沿途不仅要穿越机场高速公路等路网，还要克服临海环境盾构施工和泥浆处理难题。为此，项目团队建立24小时领导带班制度，并积极开展技术攻关，采用新型泥浆处理设备、优化注浆材料等方式“对症下药”。
据了解，滨海快线起于福州火车站，途经福州中心城区、滨海新城、长乐国际机场，终于文岭站，总长约62.4公里，设站15座（含2座预留站），设计行车时速140公里。
作为福建省首条公交化运营的城际铁路，滨海快线将通过类似公交车的高密度、小间隔及站站停的发车模式来缓解沿线客流压力，方便乘客出行。该线路与多条福州地铁线、机场等衔接，可实现福州主城中心至滨海新城30分钟、福州火车站至机场40分钟通达的目标。
来源：福州日报
编辑：黄国伟 责编：林真贞
